作為最便宜的特斯拉，MODEL3預訂量現已經超過37萬輛，要了解這可是預售兩年后的產品，為保證能按時供貨，特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重復的訂單。

盡管特斯拉的銷售一直異常火爆，但從特斯拉成立到至今，都沒有實現過真正盈利，一直處于虧損狀態。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

據公開資料顯示，特斯拉MODELS電池容量為85KWH，采用了8142個3.4AH的松下18650型電池。特斯拉工程師通過有效的電力管理系統解決了三元鋰離子電池安全問題，其電池價格為416美元/KWH。

因此特斯拉P85的電池成本為35360美元，相比85070美元的售價，就電池成本占了車價的41.6%。要了解這35360美元可是特斯拉電池成本的采購價，若拋開MODELSP85的銷售利潤，那電池至少占MODELS制造成本的50%以上，甚至*多。

顯然，特斯拉目前至少50%或者以上的利潤被松下賺走了，特斯拉虧損也就是理所當然的事情。2015年特斯拉全年銷量僅為5.05萬輛，而這樣的銷量根本無法分擔高額的運營成本，*加無法分攤當初投入的巨額研發成本。同時，由于無法實現規模經濟，其邊際成本*是一直居高不下。

因此，作為特斯拉三級階梯式發展戰略的第二梯次，MODELS造成公司虧損是必然的。畢竟MODELS的價格快接近十萬美元了，這已和傳統D級豪華車一個等級。相比傳統D級車有著將近半個世紀的技術沉淀以及市場基礎，MODELS顯然還無法直接與之競爭。

MODEL3如此異常的火爆銷量，讓特斯拉一方面謀求自建電池超級廠，一方面不得不去尋求新的電池合作伙伴。目前，特斯拉已經和韓國LG化學、三星、以及SK進行了商務會談。LG化學曾表態說，“期望贏得與特斯拉業務上的合作，并且承諾供應一個好的價格和供貨周期”。

日前，特斯拉CEO馬斯克已經將原計劃2020年生產50萬輛電動汽車的目標提前到了2018年。盡管部分業內人士認為特斯拉無法完成，但從馬斯克尋求*多供應商的動作來看，這一生產計劃目前已在慢慢進行中。而MODEL3這樣用來沖量的產品假如真正能為特斯拉帶來規模經濟效應的話，或許為電池供應商打工的命運就快結束了。

事實上，目前國內多數自主電動乘用車即使政府給了很大補貼也并無多少利潤，很大一方面原因也是因為電池成本高昂，而比亞迪自產自銷的電動汽車模式則取得了豐厚的利潤，這或許是電池代工出身的比亞迪能在電動汽車領域脫穎而出的關鍵原因。特斯拉現在似乎也領悟了過來，開始與松下聯合建超級電池廠了。

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