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如何看待蔚來(lái)的100kWh電池和后續(xù)升級(jí)服務(wù)?

返回列表 來(lái)源: 發(fā)布日期: 2023-03-06 訪問(wèn)量:

引言

近日蔚來(lái)100kWh電池系統(tǒng)及電池升級(jí)全系方法正式公布,這是一個(gè)很有意思的事情,重要有這么幾點(diǎn):

1)100kWh的5系電池出來(lái),是蔚來(lái)在70kwh這個(gè)很早期的電池包一個(gè)重要*新,因?yàn)橹安桓哪=M結(jié)構(gòu)做的NCM811的84kwh基本認(rèn)為是失敗的,這款100kwh是支撐這段時(shí)間客戶購(gòu)買車的重要理由。在換電的支撐下,反正能換

2)100kWh后續(xù)有相當(dāng)?shù)目蛻艨梢赃x擇永久替換服務(wù)和升級(jí)替換服務(wù),可以讓使用習(xí)慣*加具備自由度,70kWh在日常通勤能用,多一些電量能支撐*大的用車自由度,關(guān)于換電站和基礎(chǔ)設(shè)施都有一定的壓力釋放

3)在這樣的70=>100kWh的替換中,才有BAAS的價(jià)值,肯定會(huì)有不少的客戶來(lái)用這款新的大里程,而且還宣傳*安全的電池,老電池進(jìn)入梯次利用的模式,新電池在無(wú)補(bǔ)貼形勢(shì)下,通過(guò)客戶購(gòu)買或者租用模式兩種進(jìn)入新的服務(wù)階段,這里OnePackDesign可替換的概念發(fā)揮了重要的用途

01100kWh的技術(shù)升級(jí)

這里首要的就是從原有的32個(gè)模組(84kwh下是2.625kwh)升級(jí)到12個(gè)模組(單個(gè)模組是8.3kwh),這是從原來(lái)往X方向布置,改進(jìn)為Y方向布置雙排大模組(目前還沒有這個(gè)電芯的尺寸,不排除類似iX3也可以使用的長(zhǎng)電芯120Ah的電芯)的做法。按照目前往108串這樣400V電壓去設(shè)計(jì),容量在250Ah左右,所以可以采用148的2倍厚度電芯采用模組并聯(lián)的方式來(lái)做,或者用類似iX3的高電壓5系改進(jìn)型做電芯并聯(lián)。

圖1從84kWh到100kWh其實(shí)做了挺多的改進(jìn)

從上圖來(lái)看,原有電池系統(tǒng)的幾根梁做了簡(jiǎn)化,中間的2個(gè)電池模組之間保留吊掛點(diǎn)不變。整體的母排連接,我根據(jù)上面的公布圖做了一些嘗試,如下圖所示,這里每個(gè)模組的電壓33V,原有模組做并聯(lián)的銅排直接在大模組完成焊接工作。

圖2電池系統(tǒng)的連接示意圖(猜想)

在設(shè)計(jì)中,無(wú)熱蔓延安全設(shè)計(jì)的安全方面有幾個(gè)地方整理:

1)這里的熱失控傳感器,是通過(guò)可以休眠的溫度和壓力傳感器實(shí)現(xiàn),通過(guò)實(shí)時(shí)的檢測(cè)和車輛的水冷系統(tǒng)進(jìn)行激活,檢測(cè)到熱失控問(wèn)題直接采用循環(huán)來(lái)對(duì)電池進(jìn)行降溫。這里的主動(dòng)降溫策略其實(shí)最早很多車企都在嘗試,重要是要給溫度傳感器喚醒BMS或者其他控制器直接控制水泵的驅(qū)動(dòng)信號(hào)

2)由于之前VDA模組的尺寸和電芯的應(yīng)力問(wèn)題,在這個(gè)電池包應(yīng)該導(dǎo)入了氣凝膠,通過(guò)電芯之間的隔熱設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行

3)這里的無(wú)障礙煙道,可能是利用了中間的空間和兩個(gè)梁的中間作為煙道,配合整包的泄壓閥實(shí)現(xiàn)的這些因素在鎳55的電芯體系下,能夠讓熱失控的時(shí)間延緩,在一定的條件下(溫度和冷卻狀態(tài)下)出現(xiàn)不熱失控傳播的情況,這是一個(gè)比較大的進(jìn)步

圖3100kwh的安全設(shè)計(jì)

現(xiàn)在云端BMS已經(jīng)成為一個(gè)熱點(diǎn),包括博世、華為好多公司開始把電池?cái)?shù)據(jù)上IT后臺(tái),通過(guò)IT后臺(tái)的大數(shù)據(jù)處理能力來(lái)進(jìn)行完善,重要針對(duì)On-boardBMS一些固有特性來(lái)補(bǔ)償。其實(shí)本身SOC的估算精度,一旦能夠根據(jù)歷史狀態(tài)來(lái)補(bǔ)償,很多事情可以換個(gè)角度來(lái)解決問(wèn)題;像熱失控預(yù)警這樣的,通過(guò)氣壓和溫度傳感器進(jìn)行初始喚醒,然后根據(jù)IT系統(tǒng)檢測(cè)效果可能*好點(diǎn)。

圖4云端BMS

02BAAS的升級(jí)玩法

70kwh對(duì)應(yīng)的低里程的車賣那么好,最重要還是有這款期貨100kWh電池的存在,通過(guò)升級(jí)ES8續(xù)航里程580km、ES6續(xù)航里程610km、EC6續(xù)航里程615km,600km的狀態(tài)比之前好太多。現(xiàn)有70kWh電池用戶,是在國(guó)內(nèi)第一次可以通過(guò)選擇來(lái)升級(jí),靈活升級(jí)(按照服務(wù)來(lái)收費(fèi))或永久買斷的方式升級(jí)至100kWh電池(其實(shí)70kwh的電池現(xiàn)在也沒啥用,等于用580元/kwh來(lái)賣)。

靈活升級(jí)方法中,就是花錢租100kWh電池,每月支付880元,按年支付7980元。這個(gè)做法其實(shí)可以讓大量的70kwh電池進(jìn)入換電備份電池的階段,按照我個(gè)人的理解,大部分客戶都會(huì)選擇100kwh這樣的電池來(lái)使用。這種升級(jí)給了用戶挺大的自由度,也讓這個(gè)電池資產(chǎn)公司一下子有了好多的電池(這些是單純的沒補(bǔ)貼的資產(chǎn))

圖5這塊可升級(jí)還是很重要的特點(diǎn),老用戶*新是電池資產(chǎn)重要的一環(huán)

小結(jié):OnepackDesign和可升級(jí)換電,從目前蔚來(lái)的做法來(lái)看還是非常有戰(zhàn)略價(jià)值的手段,可以在電池容量較小的狀態(tài)下還能撐很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)過(guò)渡,后續(xù)再拉到150kwh這個(gè)時(shí)間表可能真要到2025年。

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